Stress efter ulykken

Sådan genoprettes efter ulykkesspændingen? Hvordan man kommer bag rattet og ikke bange? Svar på disse spørgsmål finder du i artiklen.

Indhold

Hvad skal man gøre i dette tilfælde - spørgsmålet er ikke for fraværende diskussion. Succesen med psykologisk rehabilitering efter en ulykke afhænger primært af diagnosen af ​​situationen, og det er det værd individuelt, ellers kan du opnå helt modsatte resultater. Men i det mindste i den første tilgang kan du tale om hvorfor sådan en lignende «Afteravary Syndrome»? Og hvis et sådant syndrom pludselig syntes, hvor hurtigt han kan passere «Af sig selv», Og måske overhovedet?

Syndromets forekomst og varighed afhænger i det mindste fra tre faktorer.

Første faktor. Sværhedsgraden af ​​ulykken selv

Alle værdsætter det subjektivt. Men jo sværere det tager den person, der er sket med ham på vejulykken, jo større er sandsynligheden for forekomsten «Afteravary Syndrome». Det vil ikke glemme det «alvorlighed» ikke begrænset til fysiske skader, selv om det selvfølgelig først og fremmest. Det kan være sværere nok at være væsentlig skade - det kan siges at, «kirtler», Men ofte kan det være betydeligt subkode, især hvis bilen var «Midler til at tjene penge»…

Og selvfølgelig øges betydeligt «Psykologisk sværhedsgrad» oplevet, at tyngre skader kommer i en ulykke eller Gud forbyder, en passager eller fodgænger dør. I sådanne tilfælde kan følelsen af ​​skyld generelt forhindre en person, der nogensinde får kørsel. Men sådanne reaktioner er allerede afhængige af driverens personlige egenskaber.

Faktor anden. Personlige egenskaber

Forskellige mennesker opfatter de hændelser, der forekommer på forskellige måder. Overvej tre omtrentlige typer af respons. Det er selvfølgelig «De mest overfladiske generaliseringer», Og sikkert kan reelle personligheder kombinere flere tegn. Desuden kan disse funktioner ligeledes møde både mænd og kvinder.

«Likhach». Dette er en person med et hurtigt reaktions- og eksplosiv temperament, der nyder selve kørselsprocessen - især ride hurtigt og som regel risikabelt. Sådanne mennesker falder ofte i ulykken, men har tendens til at bebrejde i alle andre - på mange måder, fordi de selv har infantil tænkning (i det mindste på vejen) og simpelthen ikke i stand til at forudsige udviklingen af ​​situationen «Yderligere din kofanger».

Hvis en sådan chauffør falder ind i den næste vejulykke - så sandsynligvis vil der ikke være syndromer at bekymre sig. Så snart nye frakturer helbreder, han igen «Klar til at kæmpe», Og med samme grad af risiko. Ulykker for ham tilhører sektionen «Naturlige omkostninger» - Så spiller casinoet er ikke frustreret på grund af det næste tab, fordi tabet er en integreret del af spilprocessen… Så for Likhach-ulykken - den obligatoriske del af processen «Hurtigkørsel». Og hvis i disse hændelser ved Likhachs skyld havde nogen lidt - han ville undertiden ikke gøre nogen domstol at føle sig skyldig… I det mindste så længe han intellektuelt modnes.

«Forsigtig». Ærligt, han kan ikke lide at køre bil overhovedet og gør det, hvad der hedder, kun «af nødvendighed». Det overstiger normalt ikke hastigheden, den forsøger at holde bevægelsesreglerne og generelt tager sig af sikkerhed. Imidlertid passerer han undertiden ikke ulykken - han har heller ikke tid til at reagere på vejsituationen, eller det vil ikke være i stand til at dodge Likhach, eller i en stressende situation vil det reagere utilstrækkeligt… Under alle omstændigheder, hvis en sådan person faldt i en ulykke - vil hans postavary syndrom altid have næsten altid. Især hvis der er ofre blandt sine passagerer - det er sådan en chauffør, der lider af følelsen af ​​skyld. Og selv om retten beviser, at han ikke er skylden i det opnåede!

Men varigheden af ​​syndromet afhænger her af, hvor stærk der er det «brug for», som tvang bilen overhovedet. Hvis det er nødvendigt at komme bag hjulet næsten umiddelbart efter hvad der skete - vil personen oftest sidde og gå. Det er klart, at hans sandsynlige syndrom «Går dybt ind», og «Konsekvenser» i form af underliggende frygt og t.Ns. - Sandsynligvis vil forblive, men ikke helt at miste den psykologiske evne til at kontrollere bilen.

«Skuespiller». For denne person ikke kun på vejen, men i alt er det vigtigt, «hvad det ligner». Og frem for alt - hvordan ser han ud. Hvis han fører bilen, så gør det, desværre, ikke optimal måde - nogle gange er det netop fordi han «Jeg vil gerne have opmærksomhed på ham». Vi kan sige, at nogle gange på vejen er han bare «Jeg ved ikke, hvor ikke forstyrre». For eksempel er det ret i stand til at gå nøjagtigt mellem to rækker: de siger, men samtidig vil mange sikkert se på ham til salonen for at se, «hvem er så usædvanligt kørende»! Og han falder ofte i en ulykke af samme grund - hvis du kører et komplekst skæringspunkt, besluttede pludselig at rette frisure eller tøj, hvis den elegante lange frakke var forvirret i pedaler eller forhindrede stejle trendy støvler…

I en sådan chauffør forekommer eftergængelig syndrom ofte, men uanset hvor cynisk i de fleste tilfælde er det fordi han ønsker at tiltrække maksimal opmærksomhed på sine oplevelser. Og hans manifestation af syndrom er ofte forsinket til manglende evne: «Du lytter bare, at jeg måtte overleve!» I de mest akutte tilfælde bliver frygt for kontrollen til en fobi - for ikke at nævne personlighedsdataene er tilbøjelig til den såkaldte somatisering af problemerne, hvilket ikke påvirker hastigheden af ​​deres fysiske rehabilitering.

Faktor tredje. Reaktion af det omgivende samfund

Oftest forekommer eftermiddagssyndromet og lange rammer, hvis:

Og for at forhindre forekomsten af ​​syndromet kan følgende: